汽车经销商们想涨价都想疯了，听到国外汽车有涨价的动静，就迫不急待地鼓噪起来，呼吁国内厂家跟进。
经销商们心中有着难掩的忧伤。近期车市黯淡、厂家扯淡、同行乱战、客户刁钻、生意难做、利润难赚，搞得很多经销商进退失据，“两股战战、几欲先走”。涨价的风一吹来，让他们在大热天看到了冰糕摊，想立马冲上去凉快一下。但就目前国内车市而言，想涨价？你还是一边凉快去吧。
近几年，中国汽车价格飞
流直下，一些汽车现在的价格还不到上市时的一半。如果手里有本02、03年的汽车杂志，翻翻后面附的汽车报价，你会深叹“白天不懂夜的黑”，陈导骂得好啊，一个车厂怎么能无耻到这种程度？关于车价之黑，我们一直在声讨，厂商一直在喊冤，七八年前他们就说没多少降价空间了，反反复复说了这么多年，厂商不嫌累，消费者都听累了：嘴里还有句真话没有？
今年钢材等原材料涨价，加上人民币升值等因素，汽车制造成本上升，厂商不断放出涨价的风声，但只有个别无关紧要的车型上调了售价，主流车型一个也没敢动，反而有些重量级车型大幅降价以表忠心。现在车市的基本游戏规则是，降价不是万能的，但涨价是万万不能的。
成本提高，价格水涨船高好象顺理成章，但这个道理对中国车市并不适用。关于汽车的利润空间，一直是一个谜团。厂商在这个问题上保持了高度一致，数年如一日声称“地主家也没有余粮”。但车价降了一半后，车还照卖不误。没有厂家肯赔本赚吆喝，在中国，汽车的利润简直是再怎么估计都不过分。现在还有多少利润空间，除了厂家只有鬼知道。唯一肯定的是，主流车型还在不断地玩降价手段，说明这块肉仍然很肥。
厂商在定价上很黑，在降价上也损招迭出，连一些久有渊源的名门正派也尽使些下三滥的手段。在中国车市上，降价同时汽车缩水几乎成了行规，而且手法下作，专捡客户不太留意的地方下手。更为人不齿的是，有的车打着增配的旗号亮相，实际却是严重缩水版。比如某畅销车型，增加了倒车雷达、电动后视镜等外在装备，但制动系统、总线系统都明显缩水，很多部件也更换了成本更低的品牌。这种做法的结果是，销量大幅提升，故障率也大幅提升。
可恨的是，此等无良行径像传染病一样在业内传播，直接后果是，车的质量是大不如前了。2008年二季度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告(CAAS)显示，质量方面的投诉在本季度投诉总量中仍占绝大多数，占近七成，投诉服务问题的则只占三成多。其中，对合资厂家汽车产品的投诉，在本季度总投诉量中占到多数。
汽车利润空间还有多大？我们不知道；汽车缩水的潜力还有多大？我们也不知道。但可能肯定，在两者的交替作用下，汽车还会保持持续降价趋势。
面对这种局面，我们只能遗憾地说，中国汽车市场竞争还是很不充分，所以汽车价格中的水分依然很大，所以有的车厂敢于倒工减料欺骗客户。只有在厂商如履薄冰，稍有不慎就可能翻船的时候，价格秩序和汽车质量才会趋于稳定。
关于中国的整车生产企业的数量，一直没有看到确切的数字，从媒体报道的情况看，至少在100多家，据说按企业集团统计大约有80家。在各大网站列举的汽车品牌，数量也多达七八十个。但全球范围内，数得着的汽车巨头不过十余个。两相对照，看来中国的汽车行业还是好混，只要不是太无能，还是能轻松分到一杯羹的。
一提到降价，总会让人不由自主地想到当年的彩电。什么叫竞争，什么叫价格战，什么叫洗牌，看过了彩电行业的精采表演，我们有理由相信，汽车行业的好戏还没有真正上演。商务车出租。
在家电行业，多年惨烈的市场洗牌，存活下来的是一些真正具备实力的巨头。白色家电领域，同样面临着钢材等原材料价格上涨的问题，但各企业都在咬牙坚挺，能自已消化就自己消化，谁也不敢轻言涨价。原因很简单，你一涨价，对手就会乘机大口吃掉你的市场份额。
汽车肯定会有涨价的那一天，但不是在此时，不知在何时，我想大约也不会是在今年冬季。到那个时候，中车汽车市场已经不是诸侯蜂起，群雄逐鹿，而是几国鼎立、分而治之。现在这个阶段，主要的玩法还是价格战，而且会是愈演愈烈的价格战，你死我活的价格战。这个节骨眼上，谁要是轻易涨价，必然属于没事找抽型。